每個男人心中都有一輛牧馬人。

可以說，牧馬人為Jeep整個產品系樹立了極佳的口碑和形象。然而情懷終歸是情懷，對于大多數人來講，牧馬人過于強調越野性能的產品屬性其實是比較“偏科”的——生活在城市中的我們，追求更多的是一輛既能在城市中舒適通勤、同時又不失強悍越野性能的產品。

當然，還有低價帶來的高性價比。

為了滿足這些需求，廣汽菲克Jeep給出了一個更為均衡的出行解決方案——全新自由光。

老款Jeep自由光令人印象最為深刻的就是頗具辨識度的設計，以至于很多廠商紛紛跟隨它的設計風格。在引領了一段時間的潮流后，全新自由光用更為均衡的設計語言、以全系 20 萬以內起售的價格，正式登陸廣州車展，并預計在12 月上旬公布售價、正式啟動交付。

在我看來，全新Jeep自由光最令對手敬畏的，是大幅提升的綜合產品力。

首先是動力方面的提升。作為換代車型，全新自由光搭載了與大指揮官和牧馬人同款的GME-T4 2.0T發動機，最大功率 195kW，峰值扭矩 400N·m—— 配合缸內中置燃油直噴技術，集成式水冷中冷器，雙渦管增壓器等8大黑科技，百公里加速時間實測僅為 7.49s。

這款發動機針對不同車型在參數上也進行了相應調整，分為高/低功率兩個版本。即使是低功率版本發動機，其最大功率也達到了驚人的172kW，峰值扭矩僅比高功率版減少50N·m，達到了350N·m。說實話，這樣的性能表現可以秒殺一切主流中型SUV。

伴隨著發動機性能的提升，匹配的進口9速自動變速箱自然也要用更強的性能表現——擁有9.81倍的齒比范圍，讓車輛起步時能夠輕松獲得較大扭矩；在高速120km/h巡航狀態下，9檔轉速僅為1600轉，又可以帶來極高的燃油經濟性。

作為一臺擁有純正越野基因的SUV，全新自由光第二個提升的產品點就是Jeep獨步江湖的招牌四驅系統——新一代輕量化Active Drive®智能四驅系統。它可以滿足17種日常城市駕駛模式，無論是天氣原因、道路狀況、抑或駕駛行為的變化，系統會在0.2秒之內迅速由兩驅無縫切換為四驅，并實時動態分配扭矩。

與這套四驅系統相匹配的是Selec-Terrain®路況模式自選系統，它包括“Auto自動”“Sport運動”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式，可以滿足日常通勤與越野穿越的使用需求。另外，28°接近角，22°縱向通過角，32°離去角的加持也讓你在極端情況下能夠更加從容的穿越障礙。

關于全新自由光四驅的故事還沒完，新車還首次推出了頂配Trailhawk®高性能旗艦四驅版——你可以理解為Trailhawk就是奔馳的AMG，寶馬的M。旗艦四驅版采用了全新一代高性能底盤，攀爬比高達 51.2:1，配合 Active Drive Lock®高性能四驅及 Rock 巖石模式帶來的低速扭矩放大功能以及機械式電控后差速鎖，讓Jeep自由光用30萬的價格達到了50萬級別的實力。

另一個改變很大的產品點，就是更為均衡的設計。全新自由光不再擁有分體式大燈，而是整齊劃一的向全新指南者、大切諾基靠攏，并且更加強調七孔式進氣格柵的造型，讓整車看起來更加霸氣，也更符合中國消費者的審美喜好。

此外，全新自由光普通版配有7種車身涂裝，頂配Trailhawk高性能旗艦四驅版則擁有額外的5種車身涂裝。相較于普通版，后者還在細節方面進行了調整，并配有專屬徽章，在外觀顏值方面更加吸引人。

全新自由光的內飾與外飾一眼同樣采用了更為均衡的設計元素，并帶有4種配色可選。其配備的8.4寸液晶中控屏內集成了蘋果Carplay、百度Carlife兩大主流手機互聯功能，前排不僅擁有12V電源、USB接口，在后排空調出風口下方還配備了雙USB接口。

 除此之外，在空間布局上全新自由光也進行了優化，變速箱檔把前方新增的儲物槽可以放置高速通行卡或手機等，人性化配置做得非常到位。儲物空間方面，新車將現款697L的后備箱容積升級到了737L，且寬度增加了85mm，放兩套高爾夫球具不成問題。

寫在最后：

今年，Jeep帶來了全新一代牧馬人、全新大指揮官等市場關注度極高的重磅產品。在接近年末之時又帶來一款誠意滿滿的中級SUV全新自由光。相信無論是在動力還是配置上都有越級表現的史上最強自由光，一定會將Jeep的情懷之風刮得更加猛烈，并最終靠實力讓情懷穩重落地。

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